规则的声音：奥斯曼帝国的钟楼
随时知道时间对于做礼拜很重要，这就是为什么穆斯林总是特别重视时钟。因此，制表业是一种吉祥的职业，而建造一座钟楼在历史上被视为一种有回报的事业。
随着时间的流逝，钟楼已成为装饰城市的艺术作品，而不是用于报时的实用物品。不过，除了审美价值之外，它们仍然有实用的目的。在19世纪之前，大多数家庭都没有时钟，甚至直到20世纪初，大多数人都没有手表。
时间与权威
钟楼在奥斯曼帝国的土地上长期存在，但其数量在19世纪有所增加。苏丹阿卜杜勒哈米德二世尤其对它们非常感兴趣。他发起了一项运动，在每个城市建立一座钟楼。由于他在伊斯坦布尔和其他城市建造了许多钟楼，他鼓励政治家和当地富人在他们自己的城市建造钟楼。
因此，在奥斯曼帝国境内共建造了144座钟楼。今天，其中72座位于土耳其边界之外。它们中的大多数随着时间的推移或由于人们的疏忽和粗心而被摧毁。目前，只有52座仍然矗立在土耳其境内。
钟楼并不只是在大城市才有，甚至在安纳托利亚的小城镇也能看到它们。苏丹养成了有秩序和守时的生活习惯，他想把这种习惯灌输给他的臣民。由于其建筑特点，钟楼成为城市轮廓的一部分，并构成了社会活动的一个集合点。
无需怀表
在阿卜杜勒哈米德二世苏丹之前，也有钟楼。努斯雷蒂耶（Nusretiye）钟楼，由苏丹阿卜杜勒梅西德于1849年建造，是伊斯坦布尔最古老的钟楼。
1798年，大维齐尔·穆罕默德·帕夏（Izzet Mehmed Pasha）让人在俯瞰他的家乡萨夫兰博卢（Safranbolu）的一座小山上建造了第一座钟楼，该镇位于黑海的卡拉布克省。这个古老的模型钟是独一无二的，至今仍在运作。
然而，最著名的是伊斯坦布尔贝西克塔什区的多尔马巴赫切钟楼。由于它在广场上，紧挨着多尔马巴赫切宫，人们喜欢在它面前拍照。该钟楼由苏丹阿卜杜勒哈米德二世于1895年建造，还有一个温度计，以公众可以理解的方式显示天气。
优雅的哈米迪耶（Hamidiye）钟楼建于1890年，位于贝希克塔什的耶尔德兹清真寺前，也因其温度计和风向标而闻名，不幸的是，这钟已不再工作。
安纳托利亚几乎所有的钟楼都是由官僚们建造的艺术品。吉里迪扎德·穆罕默德·帕夏（Giridizade Mehmet Pasha）于1827年建造的巴勒克西尔（Balıkesir）钟楼是这种风格在安纳托利亚的最早例子之一，它与加拉太塔类似。
贝西克塔斯卫士耶迪塞克兹·哈桑·帕夏（Yedisekiz Hasan Pasha）成功地用棍子阻止了一次政变企图，并获得了苏丹阿卜杜勒哈米德二世的信任，于1894年在其家乡土耳其北部的乔鲁姆（Çorum）建造了一座钟楼，其钟声甚至可以从附近村庄听到。
在西南部的穆拉省，穆拉钟楼是由希腊大师于1885年在市长的帮助下建造的。诗人Hakkı写了它的墓志铭，内容如下：“任何人都不需要携带怀表，随着钟楼声音的回响，每个人都能把握住时间。”
喷泉和时钟友谊
1885年，土耳其北部卡斯塔莫努的阿卜杜拉赫曼-帕夏（Abdurrahman Pasha）总督建造的钟楼的时钟是从伊斯坦布尔运来的。据说，在伊斯坦布尔的Sarayburnu街区时，时钟敲错了时间，一位女士甚至因为害怕而失去了她的孩子。这座钟被修复了，但却无法逃脱流亡的命运。
当博卢省的穆杜尔努镇的木制钟楼被烧毁后，1891年用废墟上的穆杜尔努城堡的石头建造了一座新的钟楼。该塔的时钟是由囚犯建造的，由该镇的铁匠制作。
1895年，梅尔辛省南部的塔尔苏斯地区的知名人士之一费祖拉·阿加（Feyzullah Ağa）建造的塔楼时钟是从欧洲带来的，当时委托建造的贵族被授予Medjidie勋章（奥斯曼帝国的一个军事和民事勋章）。
土耳其西部恰纳卡莱的粉红色花岗岩钟楼1897年的费用由当时的意大利领事承担，在它的前面有一个喷泉。
伊兹密尔钟楼于1901年在苏丹阿卜杜勒哈米德二世登基25周年之际建成，是同类建筑中最优雅的一座，也是该市的象征。这座塔的时钟现在已经不工作了，它是由德国皇帝威廉二世赠予苏丹的。塔楼四面的四个喷泉构成了该结构最独特的特征。
安纳托利亚最古老的钟楼
还有一些钟楼不是为此目的而建造的，安纳托利亚最古老的钟楼至今仍屹立不倒，它于1174年作为东部城市埃尔祖鲁姆的瞭望塔而建造。钟面是在1854年克里米亚战争之前加上的。由于俄国人拆除了这个钟，1877年安装了另一个钟，是英国政府的礼物。
南部城市梅尔辛Silifke区一家老工厂1896年的烟囱从2005年起成为一座钟楼，被称为Hacıpaşa钟楼。
境外的钟楼在哪里？
土耳其境外的钟楼，从地拉那到贝鲁特，从贝尔格莱德到雅法，以其所有的优雅和辉煌证明了奥斯曼文明的光辉历史。就像清真寺的尖塔一样，每一座都像一个伸向天空的食指。
斯科普里的钟楼可以追溯到1577年，比托拉的钟楼则是1664年。波德戈里察的钟楼由奥斯曼帝国总督阿布迪·帕夏于1667年建造，是欧洲最古老的钟楼之一，至今仍在使用。贝尔格莱德城墙的伊斯坦布尔门上的钟楼是由威尼斯建筑师安德烈·科纳罗在17世纪建造的。
地拉那的钟楼从1822年起由19世纪奥斯曼帝国的阿尔巴尼亚行政长官哈西·埃德姆委托建造。在波斯尼亚和黑塞哥维那，自16世纪以来由当地行政长官和知名人士建造的大约30座钟楼仍然矗立着。最古老的是巴尼亚卢卡市的费尔哈特·帕夏清真寺的塔楼（1579年）。
在伊拉克，摩苏尔钟楼（1882）也是一座教堂的钟楼。苏丹阿卜杜勒哈米德二世建造的钟楼为叙利亚的大马士革和阿勒颇增添了一种独特的优雅。在黎巴嫩，这个时期的哈米迪亚钟楼是贝鲁特的象征。
黎巴嫩的黎波里人民为纪念阿卜杜勒哈米德二世苏丹登基25周年而建造的“Burc-i Osmani”钟楼，至今仍能准确无误地显示时间。
在巴勒斯坦，雅法、海法、阿卡、萨费德和纳布卢斯仍有六座钟楼，它们都是阿卜杜勒哈米德二世苏丹统治时期的遗迹。
耶路撒冷的优雅钟楼于1922年被英国人摧毁。虽然当时承诺在公众反应后会重建，但从未实现过。
顺便说一句，一座奥斯曼帝国的钟楼装饰着墨西哥墨西哥城的一个广场。它是1910年由从黎巴嫩移民到那里的马龙派和犹太裔的奥斯曼公民以马格里布风格建造的。看到这个的人可能会想，墨西哥城也是一个奥斯曼帝国的城市。
18-19世纪，伊兹密尔及其周边地区的交通设施方面有哪些改善？
文|青丘
编辑|海蓝宝
18世纪到19世纪初，伊兹密尔及其周边地区的交通设施很不健全，作为国家重要的贸易中心，交通设施的不健全严重制约了伊兹密尔的发展，为改变这一状况，政府开始与私有企业合作改善城市的交通设施。
一、交通设施改善
（1）铁路的修建
作为重要的贸易出口地，伊兹密尔需要承接来自内陆地区的各种出口货物。
但伊兹密尔与广阔的西安纳托利亚地区一直以来没有便捷的交通工具加以连接，货物的转运也主要是依靠马车等牲畜运输，十分不便。
加之货物的出口量的不断增长，简单的牲畜运输已经不能满足贸易日益增长的需要。
随着伊兹密尔与其周边地区经济联系的加强，铁路作为一种新的交通方式和一种更有价值的运输方式提上了决策者的议事日程。
1856年，居住在伊兹密尔的英国商人罗伯特·威尔金向奥斯曼政府申请了从伊兹密尔到艾登的铁路建设特许权。
特许权包括建造81英里的铁路以及码头、仓库、海关和其他建筑物。1856年9月22日，这条铁路在伊兹密尔正式开工。
尽管遭到了如山体滑坡和融资问题等方面的阻碍，但到了1862年这条铁路终于建成。
1864年该区域的第二条铁路伊兹密尔—图尔古鲁铁路开始建造，计划的路线共57.8英里，1866年1月正式完工。
随着这两段铁路的建成，伊兹密尔成为第一个拥有通往奥斯曼帝国腹地定期火车的港口城市。
在接下来的几十年中，西安纳托利亚地区的铁路继续向东、北两个方向延伸。
1890年，铺设到安纳托利亚高原中部的阿菲永卡拉希萨尔省；
1912年，延伸到马尔马拉海上的班德尔马，此时西安纳托利亚地区铁路的主线和分支全长达到643.4英里。
1859年，当伊兹密尔—艾登铁路的建设正在进行中时，麦克唐纳·斯蒂芬爵士曾评论说：
“这条铁路一旦建成，必定是欧洲和亚洲之间重要的沟通渠道。”铁路降低运输成本的同时，促进了内陆与沿海之间的相互联系。
铁路网络的发展还巩固了伊兹密尔区域贸易中心的地位。
尽管埃德雷米特、艾瓦勒克或切什梅等地区也具有良好的港口，地理和气候方面也类似于伊兹密尔。
但它们却因为缺乏与腹地的连接而落后于伊兹密尔，这些地区的原材料、农产品、食品、纺织品和制成品只能通过铁路运输到伊兹密尔，再出口到欧洲地区。
简而言之，铁路是伊兹密尔从一个过境港口发展到一个门户城市的重要推动力，这个城市将肥沃的西安纳托利亚农业区与欧洲市场联系在一起。
（2）港口的扩建
基础设施的完善将极大地促进城市的贸易活动，不仅可以增加国家收入，而且可以为工人提供就业机会，从而使大部分人口受益。
随着伊兹密尔贸易量的不断上升，轮船吨位和货物处理量逐渐增多，对可以停靠大型轮船的港口的需求越发紧迫。
伊兹密尔—艾登铁路开通后，运输小船无法满足内陆货物增加的需要。
对于一个经济前景依赖于国际海上贸易的城市来说，建造一个拥有现代化装卸设施的新码头迫在眉睫。
1864年英国商人约翰·查诺德和阿尔弗雷德·巴克向奥斯曼政府申请了一项特许经营项目。
其中包括一个大型防波堤、一个拥有宽敞仓库的新海关、码头以及海上作业所需的其他建筑。
1865年，伊兹密尔市44位有影响力的本土和外国商人向伊兹密尔总督递交了一份备忘录，支持修建新的码头，改善航运条件。
1867年11月，公共工程部批准了修改后的计划，英国企业家获得了修建码头和所有附属设施的特许权。
项目规定要建造一个62.5英尺宽的码头，距离为4000米，起点为伊兹密尔内港的北端，终点为萨里基斯拉。
除了建造码头之外，项目还包括一条电车线路、必要的下水道和海关大楼前的码头。后来这个项目转让给法国的杜莎兄弟公司承包，并于1875年8月完成。
修建好的新码头是当时地中海地区最现代化的码头之一， 包括两个设备精良的商业运营码头、海关、检疫所、灯塔、护照和电报局以及仓库。
新码头投入使用之后，装载和卸载操作比以前快4到5倍。伊兹密尔新码头的建设不仅是对铁路建设的补充。
也促使伊兹密尔成为东地中海整个海上和陆地交通网络的关键节点 ，并成为伊兹密尔在十九世纪中后期提升为西安纳托利亚门户城市的关键。
新的港口设施为越来越多的蒸汽船提供服务，这些蒸汽船将伊兹密尔与伦敦、利物浦、马赛、的里雅斯特、亚历山大以及其他地中海港口相连接。
在这个由市场经济主导、相互联系日益紧密的世界中，伊兹密尔得到了改进的港口设施，加上两条铁路加快了内陆货物的运输，确保了伊兹密尔作为主要国际港口的地位。
基础设施项目的改善对伊兹密尔的发展产生了有力的影响。首先，交通设施的改善使这座城市与新兴的国际贸易网络更好地联系起来，进一步刺激了经济增长。
19世纪60年代中期，两条铁路加速了农矿产品从内陆向伊兹密尔港口的流动，运输时间大幅度缩减，不利天气对运输的影响也降至最低。
1858年新修建的通往巴卡和1861年建成通往伯纳巴特的道路，以及之后建成的郊区铁路线，使这些偏远地区与城市通勤时间缩短，促进了郊区房地产业的发展。
其次，城市基础设施的完善为居民带来舒适和便利，显著改善了受益地区的城市生活条件。
1865年，煤气管道和路灯系统取代了临时煤油灯的微弱光亮，改善了伊兹密尔街道的外观，改变了人们对夜晚的体验。
十年后，新建成的码头区域、包括一个地下下水道系统、一条有轨电车线路和一条风景优美的海滨大道，形成了沿着整个海湾的主要开发区域，使海滨向更大的公众开放。
伊兹密尔不断改善的城市建设为市民提供了与以往截然不同的新型城市体验。
用1878年到访伊兹密尔的《印度时报》编辑格拉坦·盖里的话说，这座壮丽的城市是一个“伟大的商业中心，拥有一系列宏伟的建筑，有一条滨海的香榭丽舍大道、不少于九家相当大的咖啡厅。
几乎所有的一切都是以帕特农神庙的模型为基础的，使这个空间更加壮观的是它令人叹为观止的景象、声音和人的混合。”
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